本文转自：燕赵晚报
■工人在新能源汽车总装车间生产线上工作。 新华社记者 牟宇 摄
整备质量动辄超过2吨，有的家用车甚至比小型卡车还重……新能源汽车越造越大、越来越重，成为近期行业内外关注和讨论的热点。业内人士建议，面对越来越重的新能源车，普通消费者无需盲目跟风，保持理性消费。
车为什么越来越重
翻阅近两年工信部公开的车型参数不难发现，我国新能源汽车的整备质量有越来越重的趋势。在新车目录里，蔚来ES9整备质量接近3吨，小鹏GX增程版接近2.9吨，理想L9 Livis超过2.8吨，而尊界V800的整备质量3.8吨，比一些轻卡还重。
统计数据显示，2025—2026年在售新能源乘用车整备质量均值突破2005公斤，在中大型新能源SUV、轿车中，目前已有12款旗舰车型整备质量跨过3吨大关。
从动力类型来看，增程式车型因同时搭载燃油系统与大容量电池，成为“重量之最”。统计数据显示，304款在售车型平均整备质量达2373公斤，656款插电混动车型均值为2144公斤，即便是结构相对精简的纯电动车型，2221款在售产品的平均整备质量也达到1914公斤。
反观12年前，国内乘用车平均车重仅1.6吨，12年间平均增重大约400公斤，而同级别纯电动车普遍比燃油车重300—500公斤。一般来说，新能源汽车平均整备质量要比同级别传统燃油车重20%到30%。以宝马X3为例，燃油版1.88吨，电动版2.36吨，多出了25%的重量。
在传统燃油车时代，轻量化是行业共识——“减重”意味着更好的燃油经济性和操控表现。目前我们进入了新能源时代，为什么整备质量反而越来越重了？
车重增加的主要原因
业内人士认为，“续航焦虑”驱动下的“堆电池”逻辑是整备质量增加的主要原因。新能源汽车为了增加续航里程，不得不依靠堆砌大容量电池来提升续航里程，这样直接大幅增加了整车重量。再加上智能座舱、智驾硬件等冗余配置叠加，安全法规升级也让车身结构被迫增重。
面对消费者对长续航的需求，车企最简单的办法就是堆砌电池。如今100kWh的电池包成为中高端新能源车标配，120kWh的大电池包也在加速普及，一般的电池包自重超过600公斤，电池包重量往往是发动机的几倍，这是整车增重的第一大来源。
目前“冰箱彩电大沙发”已经成为中高端新能源汽车入门标签，激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达、大功率音响、空气悬架等硬件也在层层加码。有车企工程师透露，一套完整高阶智驾硬件+全屋式车载舒适配置，累计增重可达80—150公斤，每增加一项多余的功能，车身重量就往上加一截。
再者，车身尺寸越来越大也是车重增加的原因之一。现在5米车长成为中大型新能源车的基础门槛，车身尺寸不断拉大。为保障车身刚性与碰撞安全，车企放弃成本更高的全铝车身、碳纤维材料，转而大量使用高强度钢。车身越大，所需承重结构越多，车重也就越来越大。
车企在营销中往往把厚重的用料、超大的电池和宽大的车身，贴上“豪华感”和“安全感”的标签，但很少有人注意到，这辆车在全生命周期里，因为额外的自重多消耗了多少电、多排放了多少碳。
车重增加带来的问题
从市场的角度看，新能源汽车越来越大、配置越来越高，满足了消费者不断提高的需求，也是车企提升产品竞争力的选择。但是，整车重量越来越高，随之而来的潜在问题同样不容忽视。
首先是行车安全风险增加。因为车重直接决定行车安全，重量每增加一分，危险就增加一分。专业测试数据显示：车辆重量增加30%，制动距离大概率延长40%。在城市道路突发避让、高速紧急刹车场景下，多出的数米制动距离，可能就是安全与事故的分界线。同时，车辆碰撞动能随重量大幅提升：一台3吨的新能源车以60公里的时速行驶，碰撞产生的动能，等同于1.5吨家用车以85公里时速的撞击，碰撞破坏力翻倍，对车内乘员、行人和对方车辆伤害极大。再加上大车普遍重心偏高，大重量+高重心的组合，让高速变道、快速转弯时的侧翻风险显著上升。
其次是车主用车成本提高。由于车身过重导致操控性能变差，“开船感”成为很多车主的高频吐槽点，同时整车负荷加大，轮胎、刹车系统磨损速度加快，轮胎、刹车片更换频率大幅提升，养车成本持续上涨。
从很多车主的反馈来看，新能源汽车的轮胎磨损速度远超燃油车。常规燃油车轮胎寿命一般在6—8万公里，而新能源汽车4—5万公里就需要更换轮胎。并且新能源车必须搭载承重更强的专用轮胎，单价普遍比普通轮胎贵30%以上，一套四条轮胎更换下来，车主至少多花2000元，长期用车成本差距悬殊。
此外，由于车重增加而导致能耗增加，这与新能源汽车降低碳排放、实现绿色出行的理念相悖。
选购汽车记住三个原则
事实上，有关部门已经意识到了“大车、重车”的弊端，开始出台政策加以引导。
从今年1月1日起，超过3.5吨的大吨位纯电汽车不再享受购置税减免。百公里电耗限值也首次有了强制性门槛——以2吨左右的车型为例，新国标要求其百公里电耗不应超过15.1度电，达标才能进入购置税减半目录，不达标就得按全额缴税。在新标准中，1090至2710公斤区间的车型采用公式0.00556×(重量-1780)+13.92计算电耗上限，较原标准更为严格，插混车型的免税门槛也提高到纯电续航100公里以上，要求翻倍。
面对越来越重的新能源车，普通消费者无需盲目跟风，选购汽车的时候建议记住这三个原则：
一、不只看续航，重点看整备质量：同等续航、同级别车型，自重越轻，能耗越低、真实续航越扎实，后期用车成本更低；二、试驾重点测刹车与操控：优先体验高速急刹、变道转向手感，避开车身笨重、制动拖沓的车型；三、参考长期车主口碑：重点关注轮胎更换周期、底盘故障率，避开“高损耗、高养护”的车型。
本报记者 王力 综合报道
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