当很多人还在猜测造车新势力的销量天花板究竟有多高时，零跑在5月交出了一份令人惊叹的答卷：单月交付超过8万辆！这不仅刷新了它自己的纪录，也成为了中国新势力品牌中首个迈过8万门槛的选手。这个数字甚至超过了蔚来和极氪的销量之和，标志着新势力头部阵营的竞争格局已经发生了根本性的变化。
放眼整个市场，新能源汽车的渗透率在5月达到了62.5%的历史新高，说明电动化浪潮势不可挡。回顾2025年，中国新能源汽车销量已突破1600万辆，渗透率接近50%。市场在高速增长的同时，内部的洗牌与分化也在以前所未有的速度进行。
比亚迪：海外开花，国内承压。比亚迪5月卖了38万多辆，看似稳坐头把交椅，但细看之下喜忧参半。喜的是出口量创下新高，占了总销量的四成以上，全球竞争力凸显。忧的是国内销量同比下滑了约24%，说明在自家主场，面对众多虎视眈眈的对手，压力一点也不小。为了守住阵地，比亚迪甚至推出了城市领航安全兜底服务，用“出事我赔”的承诺来增强智能驾驶的吸引力。
鸿蒙智行：问界独秀，均衡待解。背靠华为的鸿蒙智行5月交付了4.6万多辆，但其中问界一个品牌就贡献了超过3.4万辆。剩下的智界、尊界等“四界”加起来才1万多台。偏科现象暴露出多品牌战略的挑战——如何让各个品牌都能均衡发展，而不是一枝独秀，将是其未来增长的关键。
蔚来：多线开花，初见成效。蔚来本月表现抢眼，交付量冲到3.7万多辆，同比增长超过60%。这背后是其多品牌战略开始发力：主品牌蔚来稳住高端基本盘，乐道品牌成为增长新引擎，萤火虫品牌也在入门市场有所斩获。密集的新品发布为其注入了持续动力，李斌所说的产品之间“相互带动而非分流”的效应正在显现。
极氪：量价齐升，高端突围。极氪交付了3.4万多辆，同比增长超80%，更难得的是实现了量价齐升。高端车型系列占比近半，带动平均成交价大幅提升。说明极氪不仅在卖更多的车，还在卖更贵的车，成功在高端市场撕开了一道口子，这对于中国品牌向上突破具有标志性意义。
理想：转型阵痛，寻求破局。理想汽车5月交付3.3万多辆，同比出现了下滑。曾经凭借增程+家庭场景独步天下的理想，如今面临众多模仿者的围攻，原有优势被稀释。正在积极拓展纯电产品线并深耕智能驾驶，但转型期的销量阵痛恐怕难以避免。能否顶住压力，重回增长轨道，是理想面临的一大考验。
小鹏与小米：稳扎稳打，各有心事。小鹏交付3.2万多辆，环比小幅回暖。新旗舰GX车型上市后订单火爆，产能爬坡后有望带来新的增量。小米汽车则连续两个月站稳3万辆台阶，但距离其全年55万辆的宏伟目标，后续月均需交付近6万辆，压力巨大。两者都处在关键的产品发力与产能爬坡期。
传统军团：稳健有余，爆发不足。深蓝、昊铂埃安、奕派科技这些背靠传统大厂的新能源品牌，5月销量都在2.5万到3.3万之间，增长稳健。它们依靠成熟体系、主力车型和渠道优势，在主流市场稳扎稳打。但相比新势力的灵活与爆款能力，在品牌创新和高端突破上似乎还缺一把火。
高端子品牌：夹缝求生，挑战重重。同样出身传统车企的极狐、岚图、智己、阿维塔，定位更高端，但销量规模多在1万辆上下徘徊。强调智能与豪华，却常常陷入高不成低不就的尴尬境地，既要面对新势力的产品力冲击，又要承受头部品牌的规模压力，突围之路尤为艰难。
我的看法。5月的销量榜，是一张清晰的行业体检报告。零跑的一骑绝尘宣告了新势力规模效应的新阶段，而3万辆已成为头部品牌的入场券。市场正加速从百花齐放走向强者恒强。对于所有玩家而言，未来的竞争不再是单一产品的比拼，而是技术储备、体系能力、品牌价值和全球化布局的综合较量。这场没有终点的马拉松，才刚刚进入最考验耐力的赛段。
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